Cómo camperizar una Fiat Ducato sin taladrar

Cuando empezamos a diseñar nuestro primer kit, la condición era clara: la furgoneta tenía que poder volver a ser de trabajo el lunes por la mañana. Nada de agujeros en la chapa, nada de muebles atornillados al suelo. Si tú también usas la furgo para trabajar, la vas a vender algún día o simplemente no quieres complicarte con reformas, esta guía es para ti.

Hablamos de la Fiat Ducato, pero todo vale igual para la Peugeot Boxer y la Citroën Jumper: son la misma furgoneta con distinto logo.

Antes de nada, mide tu furgo

Parece obvio, pero es el error más común. Las fichas técnicas dan medidas de catálogo y cada unidad tiene sus particularidades: revestimientos, suelos de madera añadidos, anclajes en sitios distintos. En una Ducato L2H2 de serie, la zona de carga mide unos 3.120 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.932 mm de alto, y entre los pasos de rueda quedan unos 1.420 mm.

Apunta también dónde están los anclajes del suelo, las anillas metálicas donde se sujeta la carga, y a qué distancia quedan de las puertas traseras. Son los puntos que vas a usar para fijar todo sin taladrar.

Cama transversal o longitudinal

En una furgo grande como la Ducato, la cama atravesada, de lado a lado, es la que más espacio libera. Con 1.870 mm de ancho interior caben camas de unos 1.850 mm, y te queda el resto de la zona de carga para equipaje, bicis o una cocina.

El precio a pagar es la longitud: si mides más de 1,85 m, vas a dormir algo encogido. En ese caso, una cama longitudinal tiene más sentido, aunque ocupa casi toda la furgo.

La altura también importa. Si subes la cama a unos 95 cm del suelo, debajo cabe un garaje para maletas y cajones. A cambio, en una H2 te quedan unos 88 cm entre el colchón y el techo: de sobra para leer recostado, justo para sentarte recto si eres alto.

Cómo se sujeta un mueble sin tornillos

Un mueble suelto dentro de una furgo no es un mueble: es un proyectil en la primera frenada fuerte. La forma de sujetarlo sin taladrar es tratarlo como lo que es a ojos de la ley, carga, y amarrarlo como cualquier carga.

• Cinchas de trinquete enganchadas a los anclajes de fábrica del suelo. Busca que lleven en la etiqueta la norma EN 12195-2, la de los sistemas de amarre de cargas.
• Puntos de amarre en el propio mueble, reforzados por dentro para repartir el esfuerzo.
• Una estructura que apoye bien en el suelo y no baile, aunque una cincha se afloje un poco.

Y un hábito: revisa la tensión de las cinchas de vez en cuando, sobre todo después de los primeros viajes, cuando la madera se asienta.

Qué madera usar

Dentro de una furgo hay vibraciones, golpes, cambios de temperatura y condensación. El aglomerado y el MDF aguantan mal la humedad y se desmigan con los tornillos, así que nosotros los descartamos.

Usamos contrachapado de abedul en todo lo que soporta peso: tiene muchas capas finas, agarra muy bien los tornillos y apenas se deforma. En las partes que no cargan, como las cajas de los cajones, usamos chopo, que es bastante más ligero. Así el mueble pesa menos y la furgo no pierde tanta carga útil.

Cuatro errores que vemos a menudo

• Copiar medidas de internet sin comprobarlas en tu furgo.
• Olvidar la ventilación. Dos personas durmiendo en un espacio cerrado generan mucha humedad: deja una ventana entreabierta o pon un aireador.
• Llenar el garaje sin pensar en el peso. El mueble, el equipaje y vosotros contáis para la carga útil de la furgo.
• Montar algo tan pesado o tan complicado que nunca te apetece sacarlo. Si es extraíble, que lo sea de verdad.

¿Y la homologación?

Si no atornillas nada a la carrocería y el mueble va amarrado como carga, en general no se considera una reforma. Lo explicamos con detalle en ¿Hay que homologar un kit camper extraíble?.

Si tienes una Ducato, una Boxer o una Jumper y quieres probarlo sin complicarte, nuestro Kit Nivel 1 está pensado justo para esto. Y si prefieres hacértelo tú, esperamos que esta guía te ahorre algún disgusto.